A subasta un Mercedes 300 SL 1955 Gaviota restaurado por Cochera

Este 300 SL Gullwing tiene un historial de propiedad completo conocido, con número de chasis 198.040.55.00742
Nuevo bloque de motor, culata y caja de engranajes de aluminio suministrado de fábrica, instalado en 1973 por Daimler Benz Bielefeld.
Restauración completa de 'último tornillo y tuerca' realizada por el especialista de Mercedes, Cochera, finalizada en noviembre de 2018.
Mejoras en la ingeniería de HK para un uso diario confiable: conversión del freno de disco delantero, encendido electrónico y un sistema de combustible mejorado y más confiable (cambios reversibles y piezas originales disponibles).
Se calcula que tendrá un precio de venta final entre el 1.100.000 euros y 1.500.000 euros.

Historial completo:

Fue equipado con un nuevo motor de aluminio (fabricado en 1965) junto con una nueva culata (1968) y una nueva caja de cambios (1970).
Solo recorrió 90,851 kilómetros desde 1973 y se restauró completamente entre mayo de 2014 y noviembre de 2018.

El coche fue suministrado nuevo el 22 de septiembre de 1955 a Mercedes-Benz Distributors USA de la ciudad de Nueva York y se entregó acabado en rojo con un interior de cuero negro. Las opciones instaladas de fábrica incluyen pintura de alto brillo; instrumentos con inscripciones en inglés; faros de haz sellado; parachoques equipados con cuernos; puerta derecha con cerradura de puerta; y sistema de lavado de parabrisas. El auto fue vendido al primer propietario, un Sr. Heckler de Springfield, Ohio, quien lo mantuvo hasta 1972.

El 8 de marzo de 1972, el Gullwing fue vendido al Sr. E von Fragstein de Dayton, Ohio, quien reimportó el automóvil a Alemania a través de su hermano, el Sr. N von Fragstein de Mülheim, el 18 de agosto de 1973. Luego fue vendido al Sr. Berthold. Rückwarth de Bielefeld, Alemania.

Cuando el Sr. Rückwarth adquirió el automóvil, todavía estaba en color original, pero tomó la decisión de volver a pintarlo en el color 'estándar' 300 SL, gris plateado metálico (DB 180). El 5 de noviembre de 1973, el motor original (número '198.980.55.00792') fue desechado y reemplazado por un nuevo motor de aluminio fabricado en 1965, dos años después del final de la producción de 300 SL. El nuevo bloque se entregó sin placas de identificación y sin sellos en los lugares habituales. Estos bloques de aluminio eran 44 kg más livianos que el tipo original de hierro fundido; El director del equipo de carreras de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, introdujo los bloques de aleación para uso de la competencia en 1952, y los últimos 210 300 Roadsters SL (construidos durante 1962 y 1963) recibieron estos motores más livianos.

El nuevo bloque de motor de aluminio, fabricado el 22 de septiembre de 1965, se estampó con el prefijo del número '198.982' correcto y se equipó con una placa específica estampada: 'Tauschaggregat original de Mercedes-Benz, Teil-Nr. 198 010 1200/80, Agreg. Nr. 365984 '. La culata (fabricada el 10 de abril de 1968) también fue reemplazada, al igual que la caja de engranajes (fabricada el 21 de mayo de 1970). También recibió una placa específica estampada: 'Original Mercedes-Benz Tauschaggregat, Teil¬-Nr. 198 260 0704/80, Agregado Nr. 140585 '. Este bloque de motor fue sin duda uno de los últimos nuevos disponibles de fábrica y no es una unidad reacondicionada de los 210 fabricados entre 1962 y 1963. Este motor no solo es más nuevo y mucho más liviano, sino que también es más potente, ya que produce 240 CV a 6,000 rpm. cortesía del árbol de levas NSL o Sports, así como de muchas otras mejoras que caracterizan los últimos motores construidos.

Los trabajos anteriores fueron realizados por la filial de Daimler-Benz en Bielefeld, antes (hasta abril de 1973) Kirstein & Sauer GmbH, Herforder Str. 273, 4800 Bielefeld. Después de estos reemplazos, el odómetro se reinició y el Sr. Rückwarth cubrió apenas 10,000 kilómetros en sus 300 SL en el transcurso de los próximos 31 años.

En la primavera de 2004, Axel Schutte, de Oerlinghausen, en Alemania, se convirtió en el siguiente propietario del automóvil. Decidió encargar una revisión mecánica completa porque el Gullwing iba a participar en la edición de ese año de la 'Mille Miglia Storica'; su conductor sería el Sr. Volker Stauch, ex Director General de Daimler Fellbach, y el copiloto el conocido industrial alemán, el Sr. August Oetker. El coche completó la carrera de 1,600 kilómetros sin ningún problema (ver el libro en el 2004 'Mille Miglia Storica').

El 21 de marzo de 2007, el automóvil fue registrado por el Sr. Jörg Pilawa de Hamburgo, una conocida estrella de la televisión alemana, y más tarde, el 16 de febrero de 2010, fue registrado en el Reino Unido por un coleccionista francés, el Sr. Gerard Molins. El propietario actual, un coleccionista franco-español, compró el Mercedes el 21 de mayo de 2013 con 76,884 kilómetros registrados en el odómetro. Luego condujo el automóvil por aproximadamente 14,000 kilómetros antes de encargar una restauración mecánica y eléctrica en 2014, seguido de una restauración de cuadro completo a condición de vehículo en 2016. Terminada en noviembre de 2018, esta renovación de cuadro completo fue confiada a Cochera, el pozo Conocido especialista en clásicos de Mercedes-Benz en Madrid, España, una empresa que solía trabajar para distribuidores especializados y propietarios privados en Alemania.

El coche fue completamente desmantelado y catalogado con fotografías (más de 1,600), mientras que el cuerpo se colocó en un asador para lijado manual y correcciones de conformación menores, que fueron seguidas por un repintado profundo en Grafito Gris (DB 190). El bastidor se bajó al metal y se recubrió con epoxi de manera adecuada, y la suspensión, los frenos y los sistemas eléctricos se reconstruyeron según fue necesario. El motor y la transmisión fueron removidos, desmontados y reconstruidos con muchas partes de Daimler AG, HK-Engineering y Kienle en Alemania. El interior se volvió a tapizar en cuero color canela en contraste, mientras que se adquirió un nuevo conjunto de maletas de cuero de dos piezas Karl Baisch en color amarillo / tostado. Una descripción detallada del proceso de restauración de 4,350 horas está disponible junto con todas las facturas, fotografías, videos, etc. (se recomienda su lectura).

HK-Engineering proporcionó un kit completo de frenos de disco delantero, mientras que otras actualizaciones reversibles incluyen encendido electrónico, un sistema de combustible mejorado; Volante Nardi; faros adicionales; extintor de incendios; Soporte para un Halda Twin Master o equivalente y dos cronómetros 'vintage'. Las ruedas Rudge tardías fueron instaladas, alrededor del año 2007. Los parachoques están disponibles, pero el propietario prefiere el aspecto más agresivo que tiene el auto sin ellos. Cuando se han retirado las piezas originales, se han conservado y se incluyen en la venta.

El coche también viene con un conjunto de herramientas; Tarjeta de Datos Daimler-Benz (copia); Manual de instrucciones original; folleto original de ventas del Tipo 300 SL; Aglomerante de consejos técnicos del Grupo Gullwing; Tarjeta FIVA; Y libro de la 2004 'Mille Miglia Storica' con fotos del auto. Actualmente registrado en Francia (donde ya no tiene que pasar la Técnica de Control), el auto también viene con copias de sus documentos de registro previos en Alemania y Alemania.

Los eventos atendidos en los últimos años incluyen los siguientes:

Flying Stars exhibition at Mercedes-Benz's Paris showroom (2013)
Urban Tour Baden Württemberg, Madrid, Spain (2014)
Concours Arts et Elegance Richard Mille, Chantilly, France (2014)
Spain Rally FIA (2015, class winner)
Concours d'Elegance Autobello, Madrid, Spain (2015) 
Ennstal Classic Rally, Austria (2015)
Classic Auto, Madrid, Spain (2016) 
ING Ardenne Roads Rally, Belgium (2016) 
Concours d'Elegance Suisse, Coppet, Switzerland (2016)