El Citroen CX cumple 50 años

Concebido en 1974 para sustituir al DS, a su vez sucesor del Traction, el CX sigue siendo recordado hoy como el gran emblema Citroën de los años setenta y ochenta. Al igual que sus dos prestigiosos predecesores, se beneficia de numerosas innovaciones técnicas que, a lo largo de sus diecisiete años de carrera, le han conferido cualidades excepcionales y le siguen diferenciando en 2024. Su estilo único le confiere una identidad elegante, baja y aerodinámica, reconocible al instante. El CX fue sustituido en el verano de 1989 por el XM, lanzado el mes de mayo anterior. Sin embargo, sus versiones familiares siguieron fabricándose hasta el verano de 1991.

La CX, aprovechando los avances

El CX fue lanzado oficialmente el 26 de agosto de 1974, exactamente dos meses después del anuncio de la fusión entre Automobiles Citroën y Automobiles Peugeot. Presentados a la prensa en Suecia el mes de julio anterior, los veintidós CX 2000 y CX 2200 utilizados para las pruebas volvieron a París, a la tienda Citroën de la avenida de los Campos Elíseos, en el marco de un recorrido de 3.400 kilómetros y seis días denominado Raid Arctique 1974. Al volante iban veintidós jóvenes que un año antes habían participado en el Raid Afrique 1973 en un 2CV.

Lanzado el 28 de agosto de 1974, el CX 2000 llamó mucho la atención en el Salón del Automóvil de París del mes de octubre siguiente. Estrella del stand de Citroën, fue reconocido inmediatamente como un coche innovador. Tomaba de sus predecesores la tracción delantera, las suspensiones hidroneumáticas y los frenos de disco asistidos de doble circuito de alta presión, que ahora se asocian a la imagen de Citroën. Pero el recién llegado también presenta una serie de innovaciones originales. El motor de cuatro cilindros transversal está situado en el voladizo delantero e inclinado hacia delante para optimizar aún más el reparto de pesos y el agarre a la carretera. Para un confort excepcional, la carrocería monocasco está conectada a un bastidor de ejes mediante dieciséis eslabones elásticos que filtran el ruido y las vibraciones de los ejes delantero y trasero, así como del motor y la caja de cambios.

Estéticamente, además de sus líneas especialmente aerodinámicas, como subraya el nombre CX, toda la distribución interior ha sido objeto de un estudio muy detallado. El rasgo más emblemático es, sin duda, el famoso panel de instrumentos en forma de lúnula, que se asienta en el salpicadero como un recipiente especial. La ergonomía y la seguridad pasiva no se han olvidado. En primer lugar, todos los mandos habituales e indispensables para la conducción, como los faros, los intermitentes, el limpiaparabrisas y el claxon, están al alcance de la punta de los dedos, sin que las manos abandonen en ningún momento el volante. Todos los guarnecidos y componentes interiores carecen de salientes agresivos, y sus materiales están diseñados para ser tan resistentes como los órganos del cuerpo humano. Otra innovación de 1974 fueron los cinturones de seguridad delanteros retráctiles.

Evidentemente, sus numerosas cualidades no pasaron desapercibidas y, el 29 de enero de 1975, la prensa automovilística europea le concedió el Trofeo del Coche del Año 1975, muy por delante del Volkswagen Golf, el Audi 50, el Fiat 131 y el Volvo 200. A partir de julio de 1975, el CX también recibió el famoso sistema de dirección servoasistida Diravi del SM. Este nuevo tipo de dirección asistida, con su dureza dependiente de la velocidad, garantizaba una dirección excepcional en todas las condiciones, tanto en seco como en mojado o con nieve, y a cualquier velocidad. Inicialmente disponible como opción, más adelante se montará de serie en toda la gama.

Constante inovación

A lo largo de los años, el CX también ha seguido evolucionando, recibiendo innovaciones y soluciones técnicas que, en su mayoría, se han convertido en la norma medio siglo después. Entre ellas, por ejemplo:
 - En 1975: aire acondicionado, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, dos retrovisores exteriores con control interno, faros antiniebla traseros.

- En 1976: una caja de cambios semiautomática.

- En 1977: motor de inyección de gasolina, caja de cambios de cinco velocidades, techo solar eléctrico, faros antiniebla, encendido electrónico transistorizado y llantas de aleación ligera.
 - 1978: cinturones de seguridad en los asientos traseros y cierre electromagnético automático de las puertas;

- En 1979: una varilla de nivel de aceite eléctrica en el salpicadero.
 - En 1980: un sistema de riego del parabrisas integrado en el limpiaparabrisas, un economizador de consumo de combustible y una caja de cambios automática.
 - 1981: neumáticos de perfil bajo y control de crucero.
 - En 1982: un cierre centralizado con puerta del maletero y tapa del depósito de combustible.
 - 1983: un motor diesel turboalimentado y control automático de la temperatura del habitáculo.
 - 1984: motor turboalimentado de inyección de gasolina.
- En 1985: frenado con sistema antibloqueo (ABS), detector de hielo, indicador de bombilla fundida, señal de puerta abierta, retrovisores exteriores térmicos con mando eléctrico y cristales tintados, aviso acústico de luces encendidas y cierre centralizado por infrarrojos con activación sincronizada del encendido interior.
- En 1986: un desempañador automático de la luneta trasera.
 - En 1987: un motor diesel turboalimentado con intercambiador de calor aire-aire y un inmovilizador codificado.

Modelos esenciales

A lo largo de su carrera, el CX ha sido objeto de una gama particularmente amplia y rica, con una gran variedad de motores. Algunos de estos modelos han causado una impresión particularmente fuerte, tanto por su personalidad como por su exclusividad y excelencia.

CX 2000

Fue el primero de todos los modelos CX. Causó sensación en el stand de Citroën del Salón del Automóvil de París, en la Puerta de Versalles, en octubre de 1974. Contaba con un motor de cuatro cilindros, 1.985. Respaldado por el CX 2200 a partir de enero de 1975 y el CX 2400 a partir de julio de 1976, desapareció en julio de 1979 con el lanzamiento de los CX Reflex y CX Athena equipados con un nuevo motor de aleación ligera de 2 litros con árbol de levas en cabeza.

CX Prestigio

Al igual que el Traction y el DS, el CX se impuso rápidamente como el coche de las personalidades políticas. Alcaldes de grandes ciudades, prefectos, senadores, diputados, ministros y personalidades políticas apreciaron su elegancia, confort y seguridad. Por supuesto, el Primer Ministro y el Presidente de la República no se quedaron atrás. Citroën pronto decidió prestar especial atención a esta importante clientela y, en febrero de 1976, presentó el CX Prestige. Además de un acabado de gama alta particularmente elegante, con techo de vinilo y embellecedores de acero inoxidable, el CX Prestige disponía de un mayor espacio en las plazas traseras, que era posible gracias a una carrocería 25 cm más larga en la distancia entre ejes. En septiembre de 1978, su espacio interior mejoró aún más con la adopción de un techo elevado cuatro centímetros. Aunque estaba equipado con los motores de gasolina más potentes, en noviembre de 1979 vio la luz una versión con motor diesel, el CX Limousine, con un acabado CX Super mejorado.

CX Diesel y CX Turbo Diesel

En diciembre de 1975, Citroën confirma su intención de desarrollar una auténtica gama basada en el CX y lanza una versión diesel del CX 2200. A partir de entonces, el CX, tanto en versión berlina como familiar, es el coche francés por excelencia que dará al motor diesel sus cartas de nobleza. Equipado con un turbocompresor en abril de 1983, la apoteosis se alcanzó en marzo de 1987 con el CX 25 TRD Turbo 2, que recibía un nuevo motor de 2.500 cm3 con 120 CV en lugar de 95, ¡y una velocidad máxima de unos 195 km/h!

CX Break, Familia y Negocios

El modelo estrella de la gama CX, el familiar, se lanzó en enero de 1976. Con un volumen interior de 2,03 m3 con los asientos traseros abatibles, ofrecía todas las cualidades de confort, adherencia y frenado de una berlina. A partir de octubre de 1976, se propone una versión familiar con dos asientos traseros, que ofrece nada menos que ocho plazas. Por último, en la primavera de 1984 apareció el CX Enterprise, la última y única versión comercial del CX Estate. Aunque sólo disponía de dos plazas delanteras y sus puertas traseras estaban cerradas, ofrecía una longitud y un volumen útil récord de 2,03 m y 2.172 dm3 respectivamente. Disponible con motores de gasolina o diésel, el CX Estate se convirtió muy pronto en la referencia, y los conductores de ambulancias no se equivocaron, manteniéndose fieles a él hasta el final de su carrera, en el verano de 1991.

CX GTI, CX GTI Turbo y CX GTI Turbo 2

Estaba claro que el CX sería un digno sucesor del DS 23 IE y su motor de inyección electrónica. Esto se consiguió en mayo de 1977 con el lanzamiento del CX GTI equipado con un motor de inyección de gasolina Jetronic de 2.347 cm3. Con una potencia de 128 CV y una caja de cambios de cinco velocidades, alcanzaba una velocidad máxima de 189 km/h. Exteriormente, el CX GTI se distinguía no sólo por su distintivo especial, sino también por los marcos de las ventanillas en negro mate, las llantas de aleación ligera (disponibles inicialmente como opción), dos faros antiniebla y un deflector de aire delantero. En octubre de 1984, se añadió a la gama un motor turboalimentado de 2.500 cm3 y 168 CV, que lo transformó en un CX GTI Turbo y le permitió alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Por último, en julio de 1986, el coche pasó a llamarse CX GTI Turbo 2 con la adición de un intercambiador de admisión aire-aire, que no sólo aumentó su velocidad máxima a 223 km/h, sino que también redujo significativamente el consumo de combustible.

CX en competición, la reina de las pistas

El CX entró en competición sólo 14 meses después de su presentación en el Salón del Automóvil de París. El 26 de diciembre de 1975, tres CX 2200 tomaron la salida en el famoso rally raid Abiyán-Niza, la misma prueba que dio a Thierry Sabine, entonces sólo un piloto de motos, la idea de organizar una prueba similar entre París y Dakar. Tras 9.246 km de pistas, barro, onduladas y piedras, los tres Citroën superaron todas las dificultades y llegaron a la meta clasificados 4e , 5e y 6e en la categoría de dos ruedas motrices. A partir de ahora, África y las pruebas de larga distancia serán los terrenos preferidos del nuevo Citroën. Su robustez y su suspensión hidroneumática le permitieron realizar numerosas hazañas.

Rallye du Maroc, Rallye des Mille Pistes, London-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica y Rallye Paris-Dakar, el CX, de serie o preparado, colecciona puestos de honor y victorias de categoría frente a coches mucho más potentes. Y cuanto más largas, accidentadas y difíciles son las pruebas, ¡más maravillas hacen su suspensión y su robustez! Pero fue con su nueva decoración oficial tricolor, diseñada por Philippe Donati, alumno de la célebre escuela Camondo, con la que el CX logró una hazaña histórica en el 9º Tour Automobile du Sénégal. Participaron treinta coches, entre ellos cinco CX 2400. Después de cuatro etapas y 3.000 km bajo un calor sofocante, sólo siete coches cruzaron la línea de meta el 1 de noviembre de 1977... Los cinco CX construidos en fábrica consiguieron un legendario quíntuplete, superando a un Peugeot 504 TI y a un Renault 16. Los CX también ganaron el Tour Automobile du Sénégal en 1978 y 1979.

El Rally París-Dakar también permitió al CX convertirse en una leyenda del rally raid. En primer lugar, en otoño de 1979, Citroën, que comprendió inmediatamente el potencial mediático de esta extraordinaria prueba, puso a disposición de su organizador, Thierry Sabine, cuatro Méhari 4 x 4 y, sobre todo, un CX 2400 GTI, que se convirtió en un auténtico abanderado. Con este coche, los reconocimientos para el segundo Rally París-Dakar se llevaron a cabo a lo grande. Fue la ocasión para el gran Citroën de impresionar a Thierry Sabine con sus cualidades en todo tipo de terrenos difíciles. La experiencia se repitió al año siguiente. Pero lo mejor estaba por llegar. En 1981, un CX 2400 GTI de fábrica terminó la prueba en decimosexta posición, por delante de muchos 4x4 mucho más potentes y, sobre todo, ¡primero entre los coches de dos ruedas motrices! Sin embargo, otro CX 2400 GTI de fábrica, con más repercusión mediática, causó una fuerte impresión en el evento y en la mente de la gente. Presentado por Citroën Bélgica, fue conducido por primera vez por Jacky Ickx, a la sazón cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, y el actor Claude Brasseur. Tras ofrecer un gran espectáculo en cabeza, acumulando puestos de honor, ganando una especial tras otra y luego una etapa, fue uno de los aspirantes a la victoria al terminar tercero en la general en Gao. A pesar de dos penalizaciones de diez horas, aguantó y no se rindió. Varios vuelcos en la penúltima etapa la obligaron finalmente a retirarse...

Por último, siempre en 1981, el 4 de diciembre, en el marco del Gran Premio de Dubai organizado en los Emiratos Árabes Unidos por el Al Nasr Motor Sport Club, tuvo lugar la sorprendente Citroën CX Celebrity Race. Para esta extraordinaria carrera, dieciséis CX 2400 GTI fueron confiados a la élite del automovilismo mundial, entre ellos Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay y John Watson. El espectáculo estaba servido. A partir de la segunda vuelta, las carrocerías se rozaban unas con otras y las chicanes y curvas estaban en gran parte cortadas. Las diez vueltas de carrera se convirtieron literalmente en una prueba de stock-cars. Las imágenes de estos dieciséis furiosos CX, parachoques contra parachoques, dieron la vuelta al mundo. Pero con esta «Carrera de Campeones» antes de tiempo, el CX puso fin a su carrera deportiva bajo los focos y las cámaras. Ahora deja su lugar en el departamento de competición al reluciente Visa y a su incipiente trofeo.

Aulnay, cuna de la CX

Puesta en servicio en 1973, la planta de Aulnay empezó a ensamblar el CX en junio de 1974. En aquella época, era la planta de montaje de automóviles más moderna de Europa. La carrocería, la pintura, la tapicería y el montaje se realizaban allí. El uso de ordenadores y robots permitió automatizar en gran medida las distintas fases de producción, desde la soldadura por puntos de los componentes de la carrocería hasta el funcionamiento del almacén de autoalmacenamiento, desde donde la carrocería pintada se transporta a la línea de montaje en función de sus características específicas. Esto elimina la necesidad de manipulaciones tediosas. El 23 de octubre de 1987 se fabricó el CX un millón. La producción del CX cesó en julio de 1989, tras haber dado empleo a 8.000 personas en un terreno de 180 hectáreas y 410.000 m2. En el carrocero Heuliez de Cerizay sólo se fabrican vehículos familiares.

La CX, la chica de la publicidad

Según el modelo presentado, el CX es objeto de una publicidad a veces sobria y elegante en su imagen, a veces dinámica y punzante, pero siempre eficaz. La firma la famosa agencia de publicidad RSCG, dirigida por el emblemático Jacques Séguéla. Por ejemplo, estos anuncios aparecidos en la prensa a principios de los años ochenta, en los que celebridades como Françoise Hardy y Jacques Dutronc, o la actriz Miou-Miou, hablaban muy bien del CX en un marco particularmente íntimo en blanco y negro. Pero la publicidad del CX también incluye algunas campañas especialmente llamativas, con imágenes firmadas por Jean-Paul Goude en las que aparece la icónica modelo y actriz Grace Jones. ¡Para el lanzamiento del CX GTI Turbo en octubre de 1984, la musa del fotógrafo y videógrafo protagonizó una campaña agresiva y provocadora con el eslogan «La CX GTI Turbo, c'est démon! Aunque se prohibió con el pretexto de la seguridad vial, no dudó en destacar la velocidad máxima de 220 km/h del nuevo modelo con motor turboalimentado... El Ministro de Transportes de la época decretó su prohibición, ¡pero al hacerlo dio a esta memorable campaña una audiencia que se desbordó!

La CX en cifras

En total, se fabricaron 1.042.460 CX entre 1974 y 1991. Esta cifra se desglosa en 913.375 berlinas, 29.380 de ellas largas, de 1974 a 1989, y 129.085 familiares, 900 de ellos Enterprise, de 1976 a 1991.