LA MÍTICA SANGLAS 400

10 Septiembre 2018 // Historia

La motocicleta DKW, procedente de Alemania, llevaba ya en España un año, cuando, por ley de 8 de marzo de 1941, se crea un nuevo cuerpo que vino a denominarse Policía Armada y de Tráfico (PAT), dependiente, naturalmente, de las Fuerzas de Policía Armada, la policía gubernativa, que se fundaría el 3 de agosto de 1939, siendo disueltas tales fuerzas el 4 de diciembre de 1978. La policía de tráfico, antes aludida, la PAT, aglutinaba entonces en su estructura a 8 compañías. La Ley 47/1959 contemplaba la regulación de competencias del tráfico. Se crea, pues, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, por la Orden 32 de 26 de agosto de 1959, relevando así a la PAT, cuyas matriculas fueron modificadas de PAT (Policía Armada y de Tráfico) a FPA (Fuerzas de Policía Armada). Ya en octubre de 1958 se había creado la primera unidad piloto, con matrícula PGC (Parque de la Guardia Civil) seguida solamente de 4 cifras (con el tiempo pasaría a 5 cifras, seguidas de 6 cifras, para pasar de nuevo a 4 cifras seguidas de una letra (usanza actual). Las primeras motos que tuvo el PGC para gestionar esta nueva misión, el tráfico, aparte de la mítica Sanglas 400 (que también las utilizó la PAT), serían la Royal Enfield 350 (año 1959), BMW R 27, de 1960, la BMW R 50, hacia 1965; y andando el tiempo la Guzzi T 3 850, hacia 1975, la Guzzi V 65, hacia 1980, la Yamaha XJ 650, en 1984, y hacia finales de los años 80 del siglo XX, la BMW R 80.

Nos vamos a referir en este artículo a la motocicleta Sanglas 400, preferentemente, de esta marca barcelonesa, monocilíndrica, como uno de los modelos de motocicletas de potencia más presentes en la Administración, en versiones tales como T, E, F…, en la Guardia Civil, Policía Armada, Policía Municipal, e incluso en el Servicio de Extinción de Incendios (en Sevilla, por ejemplo, la Policía Municipal tuvo un nutrido grupo de Sanglas, durante muchos años, adquiridas en 1963, de matrícula SE-72xxx, de excelentes resultados). En la Guardia Civil prestarían eficaz servicio hasta 1978.

Sanglas fue un fabricante de motocicletas español que comenzó su actividad en la Ciudad Condal en 1942 hasta 1981, máquinas, por otra parte, de cilindrada alta, aspirando a ser “parientes distinguidos” de la familia de BMW o DKW. Este apellido (Sanglas) sería heredado por dos jóvenes ingenieros, procediendo de la industria textil a la que se dedicaba su padre. La presencia en carretera de estas máquinas data de 1947. Sin duda, la Sanglas ha pasado a la historia como una marca icono en el ruedo ibérico. Entre los modelos de Sanglas que hemos conocido están la 400, T, E, F, Y; así como la 295, 295 1; 350, 350 A, 350 1,2,3 y 4; 500, 2,3, y 5; y también la 500 S 2 y S 2 V 5; Rovena; 100 Sport…

La 400 Y sería la última Sanglas que tuvo la Guardia Civil, la cual llevaba ya motor Yamaha, cuya marca nipona absorbió a la catalana Sanglas, entrando en servicio en 1978 hasta 1985, naciendo 4 años más tarde la Sociedad Yamaha Motor España, S. A. En la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también dispusieron de la BMW R 850RT, de enormes avances. También prestaron servicio la BMW R 80RT, sobre el año 1987, en que se agotó la letra J de sus matrículas, pasando a la siguiente letra, a la K. Le cedió el puesto al modelo K 75. El modelo BMW K 75RT, de mejor fiabilidad, aportaba inyección electrónica y frenos de disco y ABS, y se utilizaría a partir del año 1991 hasta los primeros años del siglo XXI.